“6分46秒874，紐北全球最速四門車！”

在小米15系列手機(jī)發(fā)布前，10月29日一早，小米汽車公布了小米SU7 Ultra原型車的紐博格林（紐北）官方認(rèn)證圈速——6分46秒874。這個(gè)速度有多快，小米也已經(jīng)打在海報(bào)里了：紐北全球最速四門車（不分能源形式）。

10月29日的發(fā)布會(huì)雖然叫“小米15系列暨小米澎湃OS 2新品發(fā)布會(huì)”，但在發(fā)布會(huì)最后，雷軍卻說，小米SU7 Ultra是“今天晚上最重要的產(chǎn)品”，似乎全然忘了發(fā)布會(huì)主角應(yīng)該是小米15。

就像是冥冥中的交接棒，風(fēng)頭正盛的小米汽車，正在逐漸取代小米手機(jī)，成為小米和雷軍下一個(gè)流量和市場(chǎng)中心。

小米SU7 Ultra，81.49萬元起售

小米SU7 Ultra原型車雖然成績(jī)亮眼，但刷圈之旅可謂一波三折。根據(jù)小米汽車公布的信息，前前后后歷經(jīng)5次才在發(fā)布會(huì)前一天完成。并且，這個(gè)圈速還是只跑了一次的情況下取得的，如果時(shí)間充足，有更多的調(diào)整空間，小米SU7 Ultra原型車的圈速可能會(huì)更快。

需要一提的是，小米SU7 Ultra原型車（Prototype版）是基于小米汽車純電架構(gòu)打造的賽道原型車，完全為賽道而生，因此無法實(shí)現(xiàn)合法上路。

量產(chǎn)版小米SU7 Ultra則是在原型車的基礎(chǔ)上，既有舍棄，也有保留。例如，去掉了防滾架，減小了前鏟面積，但三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心三電技術(shù)能力與原型車完全相同，可以下賽道，也能合法上路。

量產(chǎn)版小米SU7 Ultra配備了賽用碳陶瓷制動(dòng)盤，相比普通制動(dòng)盤更具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上。小米稱，其重量更輕、耐久性更高，正常使用壽命幾乎可達(dá)到終身免保養(yǎng)。

此外，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra還采用了定制版前430/后410mm超大直徑的碳陶盤，以及倍適登EVO T1絞牙減振器。小米稱，這套絞牙減振器結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 全面定制，采用雙回路調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，擁有10段調(diào)節(jié)旋鈕，市場(chǎng)價(jià)比普通絞牙減振器貴4倍以上。

動(dòng)力方面，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra搭載雙V8s+V6s三電機(jī)和扭矩矢量控制系統(tǒng)，最大馬力高達(dá)1548匹；配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續(xù)輸出超大功率；原型車0-100km/h 加速時(shí)間1.98秒，0-200km/h加速時(shí)間5.86秒，最高設(shè)計(jì)車速超過350km/h。

價(jià)格方面，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra預(yù)售價(jià)81.49萬元，2025年3月正式發(fā)布。

按預(yù)售價(jià)來看，無論燃油、混動(dòng)還是純電，小米SU7 Ultra顯然都是同價(jià)位最強(qiáng)性能車之一。

雖然小米SU7 Ultra搶走了大部分的目光，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)占據(jù)最多時(shí)間，以及當(dāng)下對(duì)小米更重要的真正主角，其實(shí)還是小米15系列手機(jī)。

小米15，均衡的水桶機(jī)

配置方面，小米15搭載了高通最新一代驍龍8至尊版旗艦處理器（驍龍8 Elite），并且采用了小米HyperCore，內(nèi)置自研微架構(gòu)調(diào)度器，小米稱“應(yīng)用啟動(dòng)響應(yīng)時(shí)間下降 45.7%”。

小米15采用一塊6.36英寸2670×1200分辨率的OLED直屏、手動(dòng)最高亮度800nit、全局激發(fā)亮度1000nit、局部峰值亮度3200nit（25%窗口，無內(nèi)容格式限制），支持全亮度類DC調(diào)光。

小米15的電池容量提升到5400mAh，比上一代多了790mAh，支持90W有線快充和50W無線快充。

小米15全系搭載澎湃OS 2.0，小米稱，澎湃OS 2.0采用了自研微架構(gòu)調(diào)度器，CPU空轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)降低了19%、高負(fù)載場(chǎng)景IPC提升 16%、關(guān)鍵線程最大調(diào)度延時(shí)降低 46%，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了“全生態(tài)設(shè)備都流暢”，包括電視、平板、手表等均得到了流暢度提升。

時(shí)下最熱門的手機(jī)AI也沒有落下，澎湃OS 2.0升級(jí)為更強(qiáng)的超級(jí)小愛AI，其功能主要包括AI翻譯、AI備忘錄、AI寫作等功能。

價(jià)格方面，小米15系列全系漲價(jià)200元，其中，標(biāo)準(zhǔn)版小米15售價(jià)4499元-5499元；小米15 Pro售價(jià)5299元-6699元。其中，小米15還有三個(gè)定制版，亮銀版、鉆石限定版（人工培育鉆石），以及多達(dá)20種定制后蓋配色。

當(dāng)然，漲價(jià)不是小米一家所為，而是今年的主旋律。不久前發(fā)布的vivo X200系列全系漲價(jià)300元，OPPO Find X8系列全系漲價(jià)200元。

總的來說，作為小米最重要的高端系列手機(jī)，小米15的任務(wù)不像小米SU7 Ultra那樣極致，它不需要做到那么多“第一”，也不需要像小米SU7 Ultra那樣去打響名聲，打出品牌。小米15只需要相比競(jìng)品略有優(yōu)勢(shì)，以及盡量少犯錯(cuò)，就能很大程度上保證這款產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)太差。

也是因此，我們很難看到小米15系列身上有太多明顯超出同行的配置或功能，絕大部分升級(jí)、優(yōu)化都是相對(duì)小米前代產(chǎn)品而言。這種策略可能沒有小米SU7 Ultra那么有噱頭，但作為一款成熟產(chǎn)品，小米15只需略微提升小米14帶來的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就已經(jīng)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品了。

小米手機(jī)正在變成“副業(yè)”

從今年第二季度起，小米集團(tuán)將旗下業(yè)務(wù)拆成了“手機(jī)×AIoT”和“智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”兩大板塊。

“手機(jī)×AIoT”（AIoT：人工智能物聯(lián)網(wǎng)）業(yè)務(wù)就是此前小米的三大業(yè)務(wù)，即智能手機(jī)業(yè)務(wù)、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)；“智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”則包括智能電動(dòng)汽車及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

此番調(diào)整也意味著，小米已將汽車業(yè)務(wù)正式作為其核心業(yè)務(wù)，單獨(dú)列項(xiàng)。

今年8月，小米集團(tuán)發(fā)布了二季度業(yè)績(jī)公告，營(yíng)收增達(dá)到889億元，同比增長(zhǎng)32.0%，已連續(xù)4個(gè)季度同環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入64億元，營(yíng)收占比為7.2%，智能電動(dòng)汽車收入62億元。該季度，小米SU7累計(jì)交付新車27307輛。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)測(cè)算，小米SU7單車平均售價(jià)約22.7萬元。而今年三季度，小米SU7又賣出了39790輛新車，如果按照22.7萬元的平均售價(jià)計(jì)算，三季度小米智能電動(dòng)汽車收入將達(dá)到90.34億元，環(huán)比增長(zhǎng)近50%。

2023年，小米手機(jī)×AIoT業(yè)務(wù)（原小米三大業(yè)務(wù)）營(yíng)收為2709億元，如果小米汽車未來仍能保持22.7萬元的單車平均售價(jià)，小米“只需”賣出120萬輛新車，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收就將超過前者（2024年?duì)I收），真正成為小米第一大業(yè)務(wù)。

此前，雷軍曾表示，成熟后的電動(dòng)車市場(chǎng)，世界前五大品牌將占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)80%以上的份額。而小米的目標(biāo)是躋身世界前五，做到每年超過1000萬臺(tái)車的出貨量。

如果小米真能達(dá)成1000萬輛的目標(biāo)，屆時(shí)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收可能將超過一萬億元，成為小米真正的“主業(yè)”。

好消息是，雖然小米汽車才剛剛起步，但其造血能力已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

根據(jù)小米財(cái)報(bào)，今年二季度，小米汽車整體毛利率為15.4%，已經(jīng)超過了智能手機(jī)業(yè)務(wù)12.1%的毛利率，低于同期小米手機(jī)×AIoT業(yè)務(wù)21.1%的毛利率，和集團(tuán)整體20.7%的毛利率。

15.4%的毛利率放在如今價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)?shù)赖钠囀袌?chǎng)，同樣屬于第一梯隊(duì)，作為對(duì)比，同期蔚來、小鵬的毛利率分別為9.7%和14%，比亞迪和特斯拉分別為18.69%和18%。

根據(jù)汽車行業(yè)人士、車“fans”創(chuàng)始人孫少軍公布的數(shù)據(jù)，截至10月27日，小米SU7單月鎖單量已超過2萬輛。

發(fā)布會(huì)上，雷軍說，截至10月29日，小米SU7本月交付量已超過2萬輛。也就是說，即便小米已經(jīng)產(chǎn)能拉滿，可能仍然趕不上訂單增長(zhǎng)的速度。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，小米第二款汽車將是純電SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，而后者是去年、今年的單車銷量冠軍。如果小米SUV也能復(fù)制小米SU7的成功，屆時(shí)，小米汽車的產(chǎn)能問題或許將更加嚴(yán)重。

正如互聯(lián)網(wǎng)上“北京欠車王”的段子，小米汽車接下來最緊迫的任務(wù)仍然是產(chǎn)能、產(chǎn)能，還是產(chǎn)能。