日前，易到用車一則“5.21全民免費來搭車”的廣告，讓互聯(lián)網(wǎng)+出行的市場再掀波瀾。易到一直深耕互聯(lián)網(wǎng)專車服務，堅守高端價值服務的高地，如今為何打起免費的招牌，其目的何在？免費搭車服務的背后又有著怎樣的業(yè)務考量？ 

良苦用心

搭車，在歐美國家十分常見，通常情況下只要順路，很多司機都是愿意提供免費搭車的。網(wǎng)上經(jīng)常可見“搭車去柏林”“搭車游美國”這樣的活動。搭順風車，有利于解決城市交通擁堵，減少尾氣排放，但由于安全、意識、監(jiān)管等方面的原因，搭車在國內(nèi)并不流行。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，易到、滴滴、快的這些移動互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的出現(xiàn)，國內(nèi)并不流行的搭車有可能風行起來。但這需要龍頭企業(yè)在業(yè)務上的創(chuàng)新帶動，更需要政府的支持，車主及全社會的積極參與。

作為汽車共享經(jīng)濟的倡導者，易到雖然愿意承擔這一責任，但也不可能僅靠一己之力短時間內(nèi)完全改變這一現(xiàn)狀。易到的想法，應該還是希望通過自身的行動，并聯(lián)合更多的力量，向全社會輸出共享經(jīng)濟的理念，形成一股免費搭車的新風潮。

易到的優(yōu)勢在于其已經(jīng)搭建的智能用車的互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭車的需求對接可以在平臺上完成，同時平臺還可以做到數(shù)據(jù)的沉淀及管理。但從平臺企業(yè)運營的角度看，免費模式的背后，必然還需要有其他收入做支撐，這需要易到去探索。

要真正形成可持續(xù)的免費，步入“人人為我，我為人人”的汽車共享時代，還有不少的路要走。但毫無疑問，易到提倡的免費搭車的理念，以及未來基于自有平臺的免費服務，將起到很好的示范和引領作用。

并非價格戰(zhàn)

釘科技相信，易到用車這次并不是要主動加入補貼大戰(zhàn)，與滴滴快的做一番搏殺。這不符合易到一貫的做事風格。

實際上，易到CEO周航在很多場合都批評過互聯(lián)網(wǎng)出行領域競爭對手的補貼大戰(zhàn)。在周航看來，補貼不具有可持續(xù)性，用戶只會在短期內(nèi)只會跟著補貼高的廠商走，而一旦補貼停止，用戶留存率將極大下降，因此補貼對沉淀用戶的作用十分有限，而產(chǎn)品和服務才是市場致勝的根本。

如果不是想通過補貼的方式，在短期內(nèi)擴大用戶群，那么易到提倡免費搭車，從業(yè)務層面上看意圖何在？釘科技認為，這或是易到全業(yè)務運營的開始。易到的專車業(yè)務口碑很好，在服務的精細化、個性化等方面無出其右，但互聯(lián)網(wǎng)+出行并不是只有專車這一種形態(tài)。

如今，除了打車、專車外，拼車、順風車、快車、代價等眾多業(yè)務形態(tài)相繼涌現(xiàn)。滴滴快的在打車領域站穩(wěn)腳跟之后，也在專車、順風車、快車等領域發(fā)力，在向利潤率更高的新業(yè)務領域拓展的同時，更大限度地做大平臺規(guī)模。

市場競爭者的增多，雖然加劇了競爭，但同時也教育了用戶。互聯(lián)網(wǎng)+出行的大風口已經(jīng)形成。易到如果選擇此時在這個風口推出搭車服務，則是較為理智的選擇。

搭車和專車是兩個不同的服務模式，從某種意義上看，搭車更符合互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的理念。實際上，易到也一直在倡導汽車共享模式，周航甚至提出要造“為共享而生”的汽車的終極夢想。

如果易到在專車的基礎上推出搭車服務，則實際上是切入目前市場上方興未艾的順風車、拼車業(yè)務市場。若果真如此，易到在互聯(lián)網(wǎng)專車領域積累的互聯(lián)網(wǎng)平臺運營能力、大數(shù)據(jù)處理能力，將同步移植到拼車領域，這和滴滴快的從打車領域向?qū)＼?、快車領域滲透的業(yè)務邏輯類似。

易到提倡免費搭車，并非要與滴滴掀起新一輪補貼大戰(zhàn)，而是希望在延伸業(yè)務線的同時，掀起汽車共享的新風潮，這符合易到的長遠利益。

三大影響

易到發(fā)出免費搭車的號召，并可能推出新的服務，釘科技認為，這除了將掀起一股免費搭車的風潮外，還將對行業(yè)產(chǎn)生三大影響：

一是易到與滴滴快的形成兩強爭霸的局面。易到與滴滴快的相比，體量相對小。而滴滴快的合并后，雖然短期內(nèi)業(yè)務整合、組織整合存在一定的問題，但打車、專車、順風車、快車四大業(yè)務聯(lián)動的大平臺基本形成，易到僅憑專車業(yè)務很難與之抗爭。而以免費模式切入拼車市場，將再次與滴滴形成對標的競爭局面。相比天天用車、51用車、滴答拼車這些公司，滴滴快的和易到，在資金實力、運營能力、服務水平等方面，都高出一頭。未來，滴滴快的和易到的兩強相爭的局面或形成，而一些中小拼車、順風車公司，則有可能進入被淘汰或被收購的倒計時。

二是免費思維催生更多跨界合作。免費，是互聯(lián)網(wǎng)思維的戰(zhàn)術體現(xiàn)。免費不是說企業(yè)不需要盈利，實際上一個不盈利的企業(yè)，并不是一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)免費思維要求易到需要找到合理的商業(yè)模式，產(chǎn)品和服務既讓用戶尖叫，還能確保公司收益。易到此前購買觀致、沃爾沃、名爵新車型，又與芭莎男士在京啟動“E-Car計劃”，將新能源汽車納入易到用車的車型中，相信這不是單純地購買關系，車企實際上是希望通過易到平臺推廣其新車。與滴滴不同，易到還和電信運營商、時尚美容、航空公司、金融領域的公司頻繁展開跨界合作，在為用戶提供多維度增值服務的同時，也會形成自己的特色商業(yè)模式。也就是說，易到在一些業(yè)務里，可以向用戶端免費或者低價收費，而向后端的服務提供商收取費用。

三是倒逼監(jiān)管政策加速調(diào)整。無論是專車、拼車還是順風車，在借助移動互聯(lián)網(wǎng)東風快速發(fā)展的同時，也面臨政策監(jiān)管的壓力。特別是Uber近期在廣州、成都相繼被查處，更是加劇了行業(yè)的擔憂?；ヂ?lián)網(wǎng)共享時代的到來是大勢所趨，但政府基于安全、穩(wěn)定的考慮，也會繼續(xù)加強監(jiān)管。在互聯(lián)網(wǎng)時代，監(jiān)管落后于業(yè)務創(chuàng)新的案例很多，如果易到、滴滴快的、Uber們在市場競爭中持續(xù)做大用戶規(guī)模，政策監(jiān)管的調(diào)整也會加快推進。一個既有利于提高出行效率，又能最大限度保證出行安全、行業(yè)整體利益的汽車共享時代，在易到宣布免費搭車的宣言后，或許就真的不遠了。