作為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，擁有著龐大物流體系和地面配送部隊(duì)的京東物流，自創(chuàng)立已有十余載，直到去年正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，京東物流集團(tuán)得以建立，從而結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步搭建起了物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)相融合的一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)。過(guò)去的一年中，京東和超過(guò)200家的企業(yè)形成了共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。京東物流CEO王振輝在10月18日舉行的2018全球智能物流峰會(huì)上表示，志合者，不以山海為遠(yuǎn)。在他看來(lái)，京東物流除自建平臺(tái)模式外，還攜手航空、鐵路、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各界合作伙伴共同全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并將以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化。

　　值得一提的是，王振輝還在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了由京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)組成的產(chǎn)品體系。他強(qiáng)調(diào)，在不斷升級(jí)的電商消費(fèi)和物流服務(wù)市場(chǎng)，京東物流將通過(guò)這一矩陣體系，以市場(chǎng)和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向優(yōu)化物流服務(wù)，不斷創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)和商家用戶(hù)及消費(fèi)者的需求變化。

　　共生打造全鏈路

　　一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，在物流服務(wù)日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，人工等成本已降至極限，速度提升也遭遇天花板時(shí)，誰(shuí)能為客戶(hù)提供更多的增值供應(yīng)鏈服務(wù)，一舉成為衡量物流企業(yè)成敗的真正核心競(jìng)爭(zhēng)力。加之伴隨無(wú)界零售時(shí)代的到來(lái)，如何打破邊界，構(gòu)建開(kāi)放、融合、協(xié)同發(fā)展的物流生態(tài)，為消費(fèi)者和商家用戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)，成為全物流行業(yè)探索發(fā)展路徑下亟待解決的問(wèn)題。

　　深知這一現(xiàn)實(shí)狀況，同時(shí)在無(wú)界物流上要真正為用戶(hù)帶來(lái)具備快、精、喜特性的服務(wù)體驗(yàn)，王振輝強(qiáng)調(diào)指出，供應(yīng)鏈產(chǎn)品在京東物流的六大產(chǎn)品中成為最核心的部分，其他方面都將圍繞其展開(kāi)。在他看來(lái)，京東物流的智慧供應(yīng)鏈體系的建立，讓其向傳統(tǒng)物流企業(yè)巨頭發(fā)起較量時(shí)更具底氣，與此同時(shí)，還為其樹(shù)立起的穩(wěn)固的護(hù)城河，使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短時(shí)間內(nèi)難以超越。

　　京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕分析指出，作為領(lǐng)域內(nèi)最早布局智慧供應(yīng)鏈的企業(yè)，京東物流如今已實(shí)現(xiàn)了物流體系操作的無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)的智能化和決策的智慧化。

　　回顧過(guò)去一年里京東物流取得的成果，王振輝不無(wú)自豪，在短鏈、智能、共生構(gòu)成的3S理論下，我們搭建起了全面開(kāi)放的平臺(tái)，致力于成為高效鏈接人、貨、場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　京東物流在全面開(kāi)放的過(guò)程中，不斷減少搬運(yùn)次數(shù)，降低全鏈條的運(yùn)營(yíng)成本，不僅帶來(lái)商業(yè)的巨幅增長(zhǎng)，還通過(guò)大力投入技術(shù)和模式創(chuàng)新，進(jìn)一步貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率。

　　在開(kāi)放與各企業(yè)深度探索場(chǎng)景化模式創(chuàng)新的過(guò)程中，我們和DHL、中遠(yuǎn)洋、福佑等合作伙伴展開(kāi)了深度合作。王振輝以福佑卡車(chē)為例指出，目前福佑已成為京東物流最大的干線運(yùn)輸服務(wù)商，給京東物流節(jié)省成本達(dá)千萬(wàn)元。

　　2017年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了五連降，但仍然高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%~9%的社會(huì)物流費(fèi)用水平。

　　包燕認(rèn)為，上述實(shí)踐和科技成果，一方面有力支撐了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面也極大提升了社會(huì)化物流效率。在節(jié)約供應(yīng)鏈成本方面，一個(gè)數(shù)據(jù)尤為需要被提及，那就是京東物流在供應(yīng)鏈建設(shè)基礎(chǔ)上，致力于將社會(huì)物流成本降到5%以?xún)?nèi)，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)。

　　讓王振輝引以為傲的不止如此，京東物流面向商家提供供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí)，包含了整個(gè)供應(yīng)鏈的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等，基于此京東物流不斷與商家展開(kāi)合作，開(kāi)放全方位供應(yīng)鏈服務(wù)。他將這一服務(wù)模式稱(chēng)之為價(jià)值供應(yīng)鏈服務(wù)。我們希望把京東物流積累的經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)或算法和模型，與合作伙伴的實(shí)踐場(chǎng)景加以吻合。王振輝強(qiáng)調(diào)，通過(guò)數(shù)據(jù)的優(yōu)化、收集及分析，不僅是生產(chǎn)制造企業(yè)的C2M，就連傳統(tǒng)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨的供應(yīng)鏈難題，都是當(dāng)下京東物流輔助解決的方向，加之京東Y事業(yè)部、X事業(yè)部等研發(fā)力量的技術(shù)能力賦予支持，京東物流可以幫助行業(yè)企業(yè)或商家進(jìn)行全鏈條的優(yōu)化。

　　在峰會(huì)上，王振輝表示，經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新發(fā)展，京東物流還獲得了數(shù)千項(xiàng)專(zhuān)利，從而更有效、更高效地提升物流效率。我們現(xiàn)在的開(kāi)放業(yè)務(wù)同比都是三位數(shù)增長(zhǎng)。他補(bǔ)充說(shuō)，今年的目標(biāo)全年同樣是三位數(shù)增長(zhǎng)。

　　賦能布局全球化

　　在自身不斷展開(kāi)技術(shù)突破、模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，京東物流還堅(jiān)持進(jìn)行著服務(wù)和技術(shù)輸出。我們的供應(yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場(chǎng)。在2018年6·18期間，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東就曾確定了京東未來(lái)10年的國(guó)際化戰(zhàn)略方向——以京東物流為載體的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)是京東的戰(zhàn)略重點(diǎn)，未來(lái)需要?jiǎng)?chuàng)新賦能更多，并輸出邁步全世界。

　　實(shí)際上，自京東物流這一品牌獨(dú)立以來(lái)，一直向社會(huì)開(kāi)放倉(cāng)配一體化供應(yīng)鏈體系，包括其國(guó)際供應(yīng)鏈在過(guò)去兩年多的實(shí)踐過(guò)程中，已在全球五大洲設(shè)立超過(guò)110多個(gè)海外倉(cāng)。另?yè)?jù)資料顯示，在香港、東京、洛杉磯、阿姆斯特丹等核心樞紐，京東物流的海外倉(cāng)不僅成為全球原產(chǎn)地商品進(jìn)入中國(guó)的第一站，同時(shí)還承擔(dān)起了最后一公里的倉(cāng)配功能，并日漸形成了一個(gè)可以輻射全球的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　我們以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，帶著我們過(guò)去積累的豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)、科技成果，在全球落地開(kāi)花，形成強(qiáng)大的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王振輝說(shuō)。

　　此前，京東物流以中國(guó)為中心搭建了近千條國(guó)際鏈路，例如中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專(zhuān)線，成為覆蓋全球的雙向通道，服務(wù)包括國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)等一站式進(jìn)出口業(yè)務(wù)，為中國(guó)商家打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，提供全鏈路物流解決方案。

　　我們期望通過(guò)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)向全球的輸出，由Copy　to　China向Leading　the　change’轉(zhuǎn)變，在全球構(gòu)建雙48小時(shí)’通路，實(shí)現(xiàn)中國(guó)48小時(shí)通達(dá)全球，并提升世界其他國(guó)家本地物流時(shí)效，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)，幫助中國(guó)制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國(guó)。王振輝介紹到，目前已逐步將引領(lǐng)全球的時(shí)效和服務(wù)在多國(guó)落地，在開(kāi)通211限時(shí)達(dá)服務(wù)的地區(qū)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也可享受到上午下單，下午送達(dá)。

　　王振輝透露，中歐專(zhuān)列的開(kāi)通，與哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，與國(guó)航、東航、南航等合作開(kāi)通多條空運(yùn)專(zhuān)線，及與中海運(yùn)等企業(yè)合作開(kāi)通數(shù)十條海運(yùn)專(zhuān)線，開(kāi)通香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車(chē)路線等，都為京東物流實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸手段的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供了更多便利條件。

　　當(dāng)被問(wèn)及京東物流推出的GSSC網(wǎng)絡(luò)有何特殊性時(shí)，王振輝直言，在我們和合作伙伴一起建設(shè)通路網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程當(dāng)中，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)同業(yè)在做的事情有根本區(qū)別。具體來(lái)看，京東物流集中于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上的智能平臺(tái)建設(shè)。我們本身就是通路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施者和運(yùn)營(yíng)者。王振輝說(shuō)。

　　通過(guò)過(guò)往開(kāi)放過(guò)程中積攢的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和屢屢成功案例，京東物流從本土化運(yùn)營(yíng)發(fā)展邁步全球化的過(guò)程中，因地制宜，根據(jù)企業(yè)提供滿(mǎn)足需求和解決剛需的技術(shù)服務(wù)，京東物流不單單是經(jīng)驗(yàn)談。

　　高速創(chuàng)新迎質(zhì)變

　　作為一家為消費(fèi)者和企業(yè)提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)，京東物流的今天得益于千萬(wàn)客戶(hù)的彼此成就。王振輝坦言，在過(guò)往這么多年，京東物流成就了京東商城，同時(shí)京東商城也成就了京東物流這個(gè)品牌。

　　基于京東物流的全鏈條供應(yīng)鏈能力不斷開(kāi)放，即使不在京東商城開(kāi)店的第三方商家，也可以用京東快遞，從而助力更多商家成長(zhǎng)。而今，京東物流創(chuàng)造性地開(kāi)始面向個(gè)人開(kāi)放。

　　包燕指出，京東物流的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)主打品質(zhì)、多元時(shí)效、全自營(yíng)，同時(shí)涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件特惠送、依托航空運(yùn)力的特快送、針對(duì)同城寄遞用戶(hù)的同城即日等，意味著京東物流要利用其多年打造的快遞網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)平臺(tái)，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　不單單要更好地服務(wù)于人，如何利用智能無(wú)界物流理念賦能智慧城市建設(shè)，京東物流也在進(jìn)行著引領(lǐng)性的探索。特別是面對(duì)日益凸顯的城市用地、安全隱患、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同等問(wèn)題，京東物流率先提出的地下管廊等物流建設(shè)規(guī)劃，得到了中國(guó)工程院院士陳湘生的肯定，在他看來(lái)，京東在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，并且能在智能城市建設(shè)中具備一整套物流解決方案能力。

　　除此之外，京東物流還著眼于城市空間物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同等，聯(lián)合南開(kāi)大學(xué)、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安），服務(wù)雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了自身商業(yè)模式在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中的效能最大化。

　　在王振輝看來(lái)，京東物流從最初的高速發(fā)展到如今的迭代創(chuàng)新，遵循的邏輯是從物流視角升級(jí)為供應(yīng)鏈視角。從簡(jiǎn)單追求點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)效率，到從預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流交付的全鏈條優(yōu)化；從實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的短鏈觸達(dá)，到在全球范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)輸出全球商家、消費(fèi)者，京東物流不僅實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)、數(shù)據(jù)及價(jià)值在量上的積累，而今將矚目質(zhì)的飛躍。

　　當(dāng)下是質(zhì)變’的時(shí)代。他提及，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，消費(fèi)者的需求變化與技術(shù)在各場(chǎng)景的融合，都要求企業(yè)以成本、效率、體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，而在此背景下，京東物流無(wú)疑是深耕其中的一名尖兵。