通信世界網(wǎng)消息（CWW）最近，百度的蘿卜快跑火了！

從7月7日蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車與路人輕微碰撞，到7月10日百度港股股價飆升，一度漲超12%，圍繞無人駕駛安全，出租車、網(wǎng)約車司機就業(yè)，以及科技與未來的話題就一直占據(jù)著各大平臺的熱搜榜。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

十年磨一“劍”的百度無人駕駛項目

對于網(wǎng)友來說，蘿卜快跑的無人駕駛像是從科幻電影中突然“降臨”到了街頭，但背后，其實是近十年的厚積薄發(fā)。

據(jù)記者了解，百度無人駕駛車項目始于2013年，正式啟動時間為2014年7月24日。

緊接著，在2015年12月，百度公司正式宣布：百度無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

2016年5月16日，百度在北京與安徽省蕪湖市合作，共同打造了全球首個“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”。該運營區(qū)域分為三階段。第一階段是在一個有限的區(qū)域內(nèi)進行試運營，試運營路況相對簡單，以驗證技術(shù)可行性；第二階段是在三到五年內(nèi)，在更多試點區(qū)域內(nèi)進行示范運營，進一步測試和提升技術(shù)；第三階段是蕪湖全市范圍內(nèi)的無人車試運營，為公眾提供更廣泛的出行選擇。

目前，百度無人駕駛項目已經(jīng)在武漢、北京、上海等11個城市展開運營。有消息稱，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑在武漢規(guī)模已破1000輛，其無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。

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據(jù)百度今年5月公布的第一季度財報顯示，蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。截至2024年4月19日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過600萬單。涉及到營收問題，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓也在近期的Apollo Day 2024上透露，預(yù)計2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，2025年全面進入盈利期。

無人駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀

放眼全球，無人駕駛項目并不是百度一家在布局。

今年4月5日，馬斯克在其社交平臺上宣布，特斯拉的Robotaxi（自動駕駛出租車）將在2024年8月8日進行發(fā)布。據(jù)了解，2021年特斯拉就推出了FSD，也就是智能駕駛輔助系統(tǒng)的進化版，然后緊接著就布局了Robotaxi。

據(jù)馬斯克表述，Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟型汽車的終極版，因為用戶可以在不使用時，通過出租它們來盈利——都不用自己去拉活，車子自己就能出去掙錢了。

此外，作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司，Waymo于2017 年 10 月正式對外宣布開始測試自動駕駛汽車技術(shù)；2018 年開始在亞利桑那州鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務(wù)；2019 年在加州正式獲批可運送乘客。2020 年，Waymo 成為首家向公眾提供完全自動駕駛出租車服務(wù)的公司，2021 在加州正式獲批開展無人駕駛商用業(yè)務(wù)。

同時，Cruise作為通用汽車旗下的自動駕駛公司，在2022年6月，被加州監(jiān)管機構(gòu)批準在舊金山提供無人駕駛出租車收費服務(wù)，這是該州批準的首個真正無人駕駛的出租車收費服務(wù)。但在去年10月，一輛 Cruise 自動駕駛出租車與行人發(fā)生碰撞，將其拖拽并壓住。事故發(fā)生后幾周，加州監(jiān)管部門吊銷了 Cruise 的無人駕駛汽車運營許可證。近日據(jù)媒體報道，今年5月份，Cruise 在亞利桑那州鳳凰城重新開始了有人監(jiān)督的自動駕駛出租車測試，這是該公司自發(fā)去年 10 月事故發(fā)生以來首次進行任何形式的測試。

放眼國內(nèi)，無人駕駛項目也是如雨后春筍般層出不窮。

作為已經(jīng)下線800萬輛新能源汽車的比亞迪，不僅單獨設(shè)置“天璇”智駕開發(fā)部，而且也在積極推動其自動駕駛出租車（Robotaxi）項目；長城汽車通過“大道自動駕駛”與“ATP 3.0”等技術(shù)平臺，積極推動無人駕駛汽車的研發(fā)與商業(yè)化進程。目前，長城汽車在無人駕駛技術(shù)方面取得了多項突破，并在多個城市進行了測試和應(yīng)用；華為雖然不直接制造汽車，但其在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有著重要的布局。華為通過提供智能駕駛解決方案和車載通信設(shè)備，與多家汽車制造商合作，共同推動無人駕駛汽車的商業(yè)化進程。

這是一個倫理的問題

無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，無疑為用戶出行帶來了極大的便利。然而，技術(shù)的進步往往伴隨著倫理和法律問題的挑戰(zhàn)。蘿卜快跑在武漢的試運營中，就遭遇了這樣的“甜蜜與煩惱”。

一方面，無人駕駛汽車通過高精度傳感器、智能算法和強大的計算能力，實現(xiàn)了對復(fù)雜路況的精準感知和快速響應(yīng)，為乘客提供了安全、舒適的出行體驗。然而，另一方面，無人駕駛車輛與行人、其他車輛的交互問題，以及事故責任的歸屬問題，仍然是亟待解決的難題。

為了推動無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，深圳、北京、武漢等地相繼出臺了相關(guān)法規(guī)和政策，試圖為無人駕駛車輛的法律責任問題提供解決方案。然而，具體操作細節(jié)仍有待實踐檢驗和完善，尤其是重大事故的責任認定和賠償流程。

不過，從政策層面來看，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)得到了越來越多的支持和關(guān)注。工信部等五部門發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，以及上海發(fā)放的首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，都標志著無人駕駛技術(shù)正在逐步走向成熟和商業(yè)化。

圖源：工信部

另外，有關(guān)于無人駕駛出租車與傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機之間的競爭問題也成為目前大家討論的重點，“蘿卜快跑無人車，要搶走武漢司機飯碗了嗎？”“武漢出租車司機集體請愿取消蘿卜快跑，稱‘留口飯吃’”等文章被迅速轉(zhuǎn)發(fā)，甚至有人提出，這一次不是網(wǎng)約車和出租車的“戰(zhàn)斗”，而是人類和智械之間的“戰(zhàn)斗”。

盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和爭議，但蘿卜快跑的商業(yè)化步伐仍在不斷加快。我們也要清醒地認識到，技術(shù)的發(fā)展不以任何個人的利益為轉(zhuǎn)移。從蒸汽機取代人工作業(yè)時，從工業(yè)文明侵蝕農(nóng)業(yè)文明時，每個人都應(yīng)該時刻保持警惕，沒有什么職業(yè)是一勞永逸，職業(yè)發(fā)展不進則退。隨著人工智能、低空經(jīng)濟等技術(shù)的發(fā)展，一些單純依靠傳統(tǒng)生產(chǎn)力的職業(yè)勢必會受到?jīng)_擊，“新質(zhì)生產(chǎn)力”的提出既恰逢其時，又責任在肩。

但反過來，無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展并不意味著可以忽視既有從業(yè)者的權(quán)益。在推動技術(shù)進步的同時，政府也需要作出更多前瞻性安排、制度性補充和人文性關(guān)懷，確保技術(shù)引領(lǐng)社會向前的過程中，不會讓任何人成為“棄子”。

結(jié)語

蘿卜快跑在武漢的快速推進，既是科技進步的見證，也是社會轉(zhuǎn)型的縮影。無人駕駛的未來，不僅關(guān)乎技術(shù)成熟度，更牽涉到法律制度、就業(yè)結(jié)構(gòu)乃至城市規(guī)劃的全面調(diào)整。隨著蘿卜快跑在更多城市的落地，我們期待看到一個更加智能、高效且包容的出行生態(tài)。在這個過程中，讓我們共同見證無人駕駛的“速度與激情”，并深思其背后的意義與價值。