10月18日，有爆料人稱樂視汽車將以7億美元控股易到用車。10月19日，易到在對(duì)內(nèi)員工的信件中稱，公司已完成D輪融資，將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，并且樂視會(huì)取得控股地位。

樂視與易到并不是第一次同時(shí)出現(xiàn)在眾人的視野中。易到以樂視生態(tài)合作伙伴身份共同參與了今年“919樂迷節(jié)”，之后樂視在交出17億元的成交額，易到則按約定再贈(zèng)送價(jià)值1億的打車優(yōu)惠給樂迷。一個(gè)月后，樂視控股易到，有些突然，卻又在清理之中。

對(duì)易到用車而言，資本和有差異化的高端價(jià)值服務(wù)已成必須。

易到用車曾是中國第一家專業(yè)提供專乘約租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，但是具備先發(fā)優(yōu)勢的易到并沒有打開足夠的局面。專車業(yè)務(wù)在國內(nèi)開始提速發(fā)展之后，Uber依托百度，滴滴快的合并背靠騰訊，憑借資本優(yōu)勢收割市場，在專車業(yè)務(wù)拼資本的階段，易到與被前兩者拉開了距離。

而隨著交通部對(duì)外發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》以規(guī)范專車業(yè)務(wù)，易到其實(shí)迎來了一次機(jī)會(huì)，在一定程度上，需要規(guī)范的大家又站在同一起跑線上。

但面對(duì)已經(jīng)已經(jīng)做大的擁有龐大市場份額的滴滴快的和互聯(lián)網(wǎng)營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的Uber，易到必須要做更好地準(zhǔn)備：首先需要的還是錢，這將依舊是支撐易到征戰(zhàn)專車市場的最大保障，在龐大的競爭壓力下，易到需要資金輸血；其次，易到需要開拓有差異化的服務(wù)，最好是高端價(jià)值服務(wù)，最好是與汽車企業(yè)合作。

樂視恰恰滿足這兩點(diǎn)。就目前而言，樂視已經(jīng)不再是之前那個(gè)很缺錢的樂視，而樂視正是要發(fā)力汽車市場，易到與曾經(jīng)的合作伙伴同時(shí)作為新汽車品牌的樂視的合作會(huì)相對(duì)容易。

對(duì)樂視而言，其生態(tài)需要更多入口，樂視汽車也需要真正的戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴。

樂視已經(jīng)建立起了規(guī)模比較龐大的樂視生態(tài)，超級(jí)手機(jī)和超級(jí)電視已經(jīng)成為了樂視生態(tài)目前的主入口，然而，入口越多，生態(tài)的活性實(shí)際上就越大，易到則可以讓更多設(shè)備通過其應(yīng)用成為樂視生態(tài)事實(shí)上的入口，這也是在此前易到就已經(jīng)成為樂視生態(tài)合作伙伴的原因，而易到應(yīng)用的入口作用在此后應(yīng)當(dāng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

另外一方面，樂視想要讓樂視汽車也成為樂視生態(tài)的入口之一，并希望打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)，首先要保證的就是基數(shù)龐大的用戶，而樂視的互聯(lián)網(wǎng)汽車在一開始推出時(shí)可能并不會(huì)受到消費(fèi)者的足夠重視，或者大多數(shù)消費(fèi)者在一開始無力購買，畢竟，即便同樣能夠按照量產(chǎn)成本定價(jià)，汽車的價(jià)格也遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的。

而與易到用車合作，直接將樂視的超級(jí)汽車用于專車業(yè)務(wù)甚至租車業(yè)務(wù)，則有可能讓樂視超級(jí)汽車快速聚集用戶，同時(shí)能夠更好地以口碑營銷等方式影響其他消費(fèi)者，無論是乘坐、租用，或者購買，在使用過程中才可以真正將超級(jí)汽車作為生態(tài)入口的功能發(fā)揮出來。

畢竟，推崇共享經(jīng)濟(jì)的樂視在之前的做法中已有先例，超級(jí)自行車在一些城市就可以通過租賃使用。對(duì)于汽車共享業(yè)務(wù)而言，找到一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴進(jìn)行具體實(shí)施可以讓樂視省去很多麻煩。

至于消費(fèi)者，不用想太多，只需要等待樂視和易到一起提供的更加便捷和愉悅的出行服務(wù)就可以了。