[丁科技網(wǎng)觀察] 日前，上汽旗下智己汽車發(fā)布了新車L6，引發(fā)了行業(yè)熱議。而熱議的焦點主要有兩個：一是，由于智己L6發(fā)布會上對小米SU7的參數(shù)標(biāo)注錯誤，引發(fā)小米的強烈批評，智己為此對小米汽車進行了公開道歉；二是，智己宣傳L6是全球首次搭載量產(chǎn)“超快充固態(tài)電池”的車型，但業(yè)界對這一說法有爭議。

參數(shù)標(biāo)注錯誤，智己方面已經(jīng)用道歉來解決，但L6搭載的究竟是不是“固態(tài)電池”問題，智己目前還無法完全說服外界。例如，不久前騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在社交媒體上就曾發(fā)文表示，“這個時候宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲”。智己劉濤對此也做了回應(yīng)，稱“文字游戲不是我們擅長的?！彪S后，趙長江刪除了發(fā)文。

據(jù)智己汽車方面介紹，智己L6車型率先搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”，這是一塊容量達到133kWh的超大容量電池，能夠讓智己L6實現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。

圖片來源：智己L6發(fā)布會截圖

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，新推出的“光年固態(tài)電池”雖然是固態(tài)電池的第一代，但實現(xiàn)了以同類電池幾乎相同的重量，擁有超30%的電量，這就是固態(tài)電池替代液態(tài)電池的價值。

然而，目前業(yè)界有聲音認為，智己所搭載的“固態(tài)電池”，實際上是“半固態(tài)電池”，采用固態(tài)電解質(zhì)替代了部分液態(tài)電解質(zhì)，這樣半固態(tài)電池的能量密度得到了顯著提升，從而提高續(xù)航里程。智己方面則表示，半固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池目前尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，但使用固態(tài)電解質(zhì)肯定可叫作固態(tài)電池。

據(jù)上海證券報報道，為智己汽車提供“光年固態(tài)電池”的清陶能源，對于這款電池的介紹更為謹慎。清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢介紹，清陶能源的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化分為三步：第一代固態(tài)電池，即在智己汽車上裝車量產(chǎn)的電池，也被稱為半固態(tài)電池；2025年會開發(fā)第二代固態(tài)電池；最終實現(xiàn)的第三代固態(tài)電池，也就是全固態(tài)電池。

為什么智己大力宣傳L6搭載的是“固態(tài)電池”？原因在于，固態(tài)電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定性的發(fā)展方向。由于目前液態(tài)鋰電池性能逐步觸及天花板，安全性和能量密度更高的固態(tài)電池成為產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。

如果智己率先在量產(chǎn)車型中搭載所謂的“固態(tài)電池”，那么其與目前還處于液態(tài)電池時代的友商相比，無疑在競爭中就具備了換代性的競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然，由于材料、價格等方面的難題待突破，目前固態(tài)電池的發(fā)展仍處于起步階段，而有著過渡性質(zhì)的半固態(tài)電池則具備了量產(chǎn)能力。智己L6搭載的第一代固態(tài)電池，或許并不是外界認可的真正意義上的全固態(tài)電池，但仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要里程碑。據(jù)了解，主流新能源汽車企業(yè)基本都宣布了半固態(tài)電池搭載計劃，預(yù)計新車搭載時間基本集中在2024-2026年。

在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間方面，業(yè)界大咖的觀點具有參考性。寧德時代董事長曾毓群在3月15日的業(yè)績解讀會上曾表示，就技術(shù)層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學(xué)問題，距離商品化還很遠。而中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上曾表示，2030年左右全固態(tài)電池有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。