電動滑板車，全球近9成的產(chǎn)能在中國。但在今年8月之前，由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，市場上的產(chǎn)品良莠不齊，對產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)容、全球市場拓展，都造成了隱患。在無錫市檢驗(yàn)檢測認(rèn)證研究院和九號公司的推動和主導(dǎo)下，今年8月我國首個(gè)電動滑板車國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動滑板車通用技術(shù)規(guī)范》正式發(fā)布，行業(yè)由此進(jìn)入“有標(biāo)可依”的新階段。

10月19日，新華網(wǎng)聯(lián)合該標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位之一九號公司，舉辦“科技創(chuàng)造短交通行業(yè)新場景”論壇，共同探討新國標(biāo)的發(fā)布對行業(yè)發(fā)展的重要作用。在這項(xiàng)新國標(biāo)加力宣貫、加速落地的同時(shí)，由九號公司主導(dǎo)修訂的兩項(xiàng)電動平衡車國標(biāo)也于近日正式發(fā)布。

科技產(chǎn)業(yè)界流行一句話：一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。能夠主導(dǎo)國標(biāo)制修訂的企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)往往都有著頂級的技術(shù)實(shí)力。只有這樣的頂級企業(yè)，才能向下兼容，在制修訂通用性技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，引領(lǐng)新的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。所以，主導(dǎo)國標(biāo)只是外界的一個(gè)觀察“切口”，更值得探尋的是九號公司巨大的“技術(shù)冰山”。

當(dāng)前，數(shù)智化時(shí)代浪潮洶涌而至，大量的終端設(shè)備在AI、IoT等技術(shù)高速發(fā)展的背景下，都有著“重做一遍”的商業(yè)機(jī)會，中國企業(yè)有望通過新一輪的技術(shù)創(chuàng)新和品牌塑造，拿下“微笑曲線”兩端的產(chǎn)業(yè)價(jià)值高地?！皬?到1”打造原創(chuàng)科技和新興品類，“從1到N”打通堵點(diǎn)提速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，九號公司已經(jīng)成為中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值躍升的時(shí)代標(biāo)桿。

“從0到1”——挺近“無人區(qū)”，做原創(chuàng)科技的破局者

蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說過，領(lǐng)導(dǎo)者和追隨者的區(qū)別在于創(chuàng)新。蘋果之所以成為智能手機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)者，正是得益于它在諾基亞、摩托羅拉們主導(dǎo)的功能機(jī)時(shí)代，于iOS、App Store以及觸控屏幕等軟硬件方面實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的顛覆性創(chuàng)新。

智能化變革，不只發(fā)生在手機(jī)行業(yè)。觀察來看，智能化是以浪潮形式出現(xiàn)的，手機(jī)是第一波次，家電是第二波次，出行場景的各類長短途交通工具是第三波次。在這期間，誕生了蘋果、小米、特斯拉等一批憑借原創(chuàng)智能化科技，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)企業(yè)“換道超車”的領(lǐng)軍巨頭。

就出行場景來說，聚焦于短交通領(lǐng)域的九號公司，和上述巨頭一樣，同樣把握住了智能化變革的時(shí)代浪潮，通過一系列原創(chuàng)智能技術(shù)的創(chuàng)新賦能，將電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車等帶入到全新的智能化時(shí)代。

以電動兩輪車為例，2019年之前，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)企業(yè)處于加工制造和價(jià)格博弈的競爭階段，用戶體驗(yàn)上不去，市場規(guī)模也難打開。和當(dāng)年的蘋果一樣，九號公司在電動兩輪車智能化的進(jìn)程中，沒有可以模仿的對象，需要挺進(jìn)創(chuàng)新的“無人區(qū)”。

2019年底，九號公司憑借先進(jìn)的AI及機(jī)器人技術(shù)，并通過原創(chuàng)的真智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)、智能感應(yīng)解鎖、智能防盜等一系列智能科技，在開啟電動兩輪車的智能化時(shí)代的同時(shí)，也讓整個(gè)行業(yè)從紅海廝殺轉(zhuǎn)變?yōu)樗{(lán)海掘金。

真智能系統(tǒng)，對于傳統(tǒng)電動兩輪車行業(yè)來說，是一大革命性創(chuàng)新。傳統(tǒng)電動兩輪車痛點(diǎn)很多，比如：啟動和鎖車都需要鑰匙，非常麻煩；人沒有坐上車，哪怕手不小心輕點(diǎn)油門，車就帶著人就飛了出去；上坡路電動車動力不足，爬到一半還需要下車推著走……

真智能系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓電動兩輪車變得十分“聰明”。這一系統(tǒng)由RideyGo、RideyFun智控系統(tǒng)、九號云電系統(tǒng)、MoleDrive自研控制器組成。其中，RideyGo智能系統(tǒng)又具備五大功能——Ninebot AirLock 感應(yīng)解鎖、智能龍頭鎖、乘坐感應(yīng)、駐車感應(yīng)和助力推行，能夠自動感應(yīng)使用場景，實(shí)現(xiàn)無鑰匙啟動、座椅感應(yīng)、即走即停等智能體驗(yàn)。

以乘坐感應(yīng)為例，在專屬坐墊傳感器的配合下，RideyGo可以識別駕駛?cè)耸欠褚呀?jīng)坐在了車上，不會出現(xiàn)人還沒有坐好車子就飛走了的危險(xiǎn)狀況。類似的安全應(yīng)用還有邊撐傳感器，它可以檢測騎行前邊撐的狀態(tài)，包括收起、放下、松動、未放置好、脫落等，確保在邊撐打開的駐車狀態(tài)時(shí)，車輛不會啟動。這些都是九號公司的行業(yè)首創(chuàng)。

真智能系統(tǒng)，只是九號公司“從0到1”原創(chuàng)科技的“冰山一角”。在九號公司核心技術(shù)“倉庫”中，還有自平衡控制技術(shù)、無傳感驅(qū)動技術(shù)、三電系統(tǒng)化技術(shù)、自主導(dǎo)航技術(shù)、VILO-SLAM2.0導(dǎo)航系統(tǒng)、EFLS融合定位系統(tǒng)等，它們構(gòu)成了九號公司體系化的底層關(guān)鍵技術(shù)，支撐了電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車、服務(wù)機(jī)器人等多個(gè)品類的創(chuàng)新發(fā)展。

以自平衡控制技術(shù)來說，這可以說是決定平衡車這類產(chǎn)品能否出現(xiàn)的關(guān)鍵性技術(shù)。陀螺儀是實(shí)現(xiàn)車輛自平衡的重要組件，九號公司將源于航天技術(shù)的陀螺儀，創(chuàng)新性的應(yīng)用在車身平衡領(lǐng)域，并通過自研的PID控制算法，根據(jù)陀螺儀和加速度傳感器的測量值，計(jì)算出電機(jī)控制量的調(diào)整量，實(shí)現(xiàn)了車身的平衡控制。正是在這樣的核心技術(shù)支撐下，九號平衡車才橫空出世，并很快拿下了全球第一的行業(yè)高位。

再看自主導(dǎo)航技術(shù)。融入九號公司先進(jìn)的視覺導(dǎo)航、GPS融合視覺定位，以及深度學(xué)習(xí)等AI算法，能夠通過遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)半自動導(dǎo)航，推動以智能電動滑板車為代表的共享微出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“人找車”到“車找人”的轉(zhuǎn)變，大幅提升運(yùn)營及車輛調(diào)度效率。

一系列原創(chuàng)科技的破局應(yīng)用，也讓九號公司成長為一家平臺型科技企業(yè)，其打造的智慧技術(shù)、移動技術(shù)、在線化+數(shù)據(jù)化能力三大類核心底層技術(shù)，支撐著這家企業(yè)不斷開辟出新品類、新賽道，打造出新體驗(yàn)、新模式。

“從1到N”——打通“堵點(diǎn)”，做產(chǎn)業(yè)化落地的引領(lǐng)者

黑科技不能只是炫技的工具，只有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，才能將價(jià)值最大化。以智能手機(jī)的發(fā)展歷程為例，蘋果和小米是這一歷程最重要的兩大“功臣”——蘋果是品類開創(chuàng)者，而小米則是品類普及者?？萍嫉陌l(fā)明創(chuàng)造和科技的平權(quán)普惠，對于普羅大眾來說，都十分重要。

電動平衡車也經(jīng)歷了“科技平權(quán)”的發(fā)展歷程。在2015年以前，這一產(chǎn)品堪稱富人的專屬玩具，價(jià)格動輒數(shù)萬元。正是得益于九號公司的進(jìn)入，通過它對平衡車鼻祖美國Segway賽格威的并購，以及技術(shù)和成本上的持續(xù)優(yōu)化，才讓電動平衡車走進(jìn)了尋常百姓家。

成本的優(yōu)化一般有兩個(gè)路徑，一是通過規(guī)?；a(chǎn)降低平均成本，二是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本下降。在電動平衡車普及的進(jìn)程中，九號公司雙管齊下，除了發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢之外，還透過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。比如，其開發(fā)的平衡車腳墊復(fù)位機(jī)構(gòu)技術(shù)，可減少零件的數(shù)量，在降低腳踏組件成本的同時(shí)，還簡化了安裝工序。

除了成本控制之外，體驗(yàn)優(yōu)化也是產(chǎn)業(yè)化的一大難題。比如，電動車的續(xù)航問題，一直是用戶抱怨的痛點(diǎn)。能否破解這一痛點(diǎn)，攸關(guān)產(chǎn)業(yè)能否擴(kuò)容壯大。這方面，九號公司通過創(chuàng)新自研的RideyLong長續(xù)航系統(tǒng)，讓低熱輪胎科技、高性能無刷電機(jī)與L級電控調(diào)優(yōu)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)了25%以上的續(xù)航提升。

體驗(yàn)的優(yōu)化讓很多產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從“可用”到“好用”的飛躍。比如，可調(diào)阻尼減震技術(shù)，讓不同體重的用戶，都能在電動滑板車上獲得舒適的騎行體驗(yàn)；專有的混合動力技術(shù)，結(jié)合不同動力單元的輸出特性，可為全地形車用戶帶來強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)……

安全的用戶痛點(diǎn)也是產(chǎn)業(yè)化的重要“堵點(diǎn)”。其中，電池的安全是整個(gè)安全體系的重中之重。在近兩年國家有關(guān)部門的市場抽查中，電動車的電池管理系統(tǒng)、電氣裝置（短路保護(hù)）等項(xiàng)目不合格被重點(diǎn)提及，涉及品牌甚至包括雅迪、新日、小牛等業(yè)內(nèi)主力品牌。九號公司在電池安全方面足夠?qū)I(yè)、領(lǐng)先，有著6億顆鋰電池安全管理經(jīng)驗(yàn)，用超過10年時(shí)間構(gòu)建起了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，其自主研發(fā)的BMS電池安全管理系統(tǒng)，擁有雙重短路保護(hù)、雙重過流、過充、過放保護(hù)等技術(shù)，可以充分保障電池的使用安全，延長電池使用壽命。

圍繞“安全”的創(chuàng)新，還有很多。比如，突破國外專利的 HIAS 前燈技術(shù)，通過控制模組角度水平，解決了電動兩輪車壓彎時(shí)照明距離不足的問題，提高了行駛安全性；業(yè)內(nèi)首創(chuàng)免充氣更安全充氣輪胎，即便被釘子扎也不漏氣，輪胎更耐用，行駛安全性更高。

綜合成本、體驗(yàn)、安全的優(yōu)化，集成自研的 Segway Pilot（賽格威智能騎行輔助系統(tǒng)）、第三代IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、多傳感器檢測等先進(jìn)技術(shù)，九號公司還在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)集成式軟硬件一體解決方案，大幅降低共享微出行運(yùn)營商產(chǎn)品采購成本，產(chǎn)品穩(wěn)定性大幅提升，讓共享微出行運(yùn)營更安全高效。

一花獨(dú)放不是春。產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和提質(zhì)擴(kuò)容，需要權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)來引領(lǐng)。基于領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)地位，九號公司成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的“積極分子”。從數(shù)據(jù)來看，九號公司先后參與60項(xiàng)以上國際、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車、服務(wù)機(jī)器人、電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。其中，由九號公司主導(dǎo)的我國首個(gè)電動滑板車國家標(biāo)準(zhǔn)8月6日已正式發(fā)布，為這一行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展注入了動力。

通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，九號公司打通了“從1到N”的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)化堵點(diǎn)，在智能電動平衡車、智能電動滑板車以及智能電動兩輪車等領(lǐng)域取得壓倒性市場優(yōu)勢的同時(shí)，也帶動了行業(yè)共同做大市場蛋糕。

“從中間到兩端”——拿下“高地”，做微笑曲線的價(jià)值標(biāo)桿

不斷做大“蛋糕”，才有“蛋糕”可分。

但在破局者九號公司做大蛋糕的同時(shí)，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)企業(yè)的主要精力，卻在分傳統(tǒng)的、規(guī)模見頂?shù)牡案馍?。一街多店、以價(jià)換量，是傳統(tǒng)企業(yè)們在紅海廝殺的可見日常。卷價(jià)格、卷規(guī)模，卷出來的蛋糕有限。待在價(jià)格、規(guī)模舒適區(qū)的傳統(tǒng)企業(yè)們，蛋糕吃得未必開心。

如何開心地吃蛋糕？在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)用于描述產(chǎn)業(yè)分工與價(jià)值分配的概念模型，就是微笑曲線。微笑曲線的兩端——技術(shù)和品牌，是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條中最具價(jià)值的部分，也是中國企業(yè)正在努力攀登的價(jià)值高地。而執(zhí)著價(jià)格博弈、低端制造舒適區(qū)，其實(shí)是在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的谷中徘徊。

從成功經(jīng)驗(yàn)來看，無論是新能源出行領(lǐng)域脫穎而出的比亞迪，還是5G通訊領(lǐng)域大幅領(lǐng)先的華為，都是通過技術(shù)創(chuàng)新打開局面，同時(shí)塑造“以技取勝”的品牌形象，從而完成對對手的超越，實(shí)現(xiàn)對行業(yè)的引領(lǐng)。

比如，比亞迪的電動汽車相關(guān)的專利是特斯拉的16倍，數(shù)量達(dá)13000多項(xiàng)，刀片電池甚至被特斯拉認(rèn)可和使用；至于華為，從通訊基礎(chǔ)技術(shù)、基建能力，到芯片設(shè)計(jì)、系統(tǒng)創(chuàng)新、品質(zhì)終端，形成了生態(tài)競爭力的閉環(huán)。這些，讓他們成為了智能時(shí)代的中國名片。

全球化背景下，比亞迪、華為、九號等優(yōu)秀的品牌，往往會為產(chǎn)業(yè)帶來更多的話語權(quán)，整體擴(kuò)大蛋糕的直徑。

數(shù)智化，已成為千行百業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能，中國信通院的數(shù)據(jù)顯示：2021年，中國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化規(guī)模高達(dá)37.2萬億，GDP占比為32%：預(yù)計(jì)2025年，這個(gè)數(shù)字將增長到50萬億，GDP占比高達(dá)40%。

同樣的，相比傳統(tǒng)出行，數(shù)智浪潮下的智慧出行也大有可為。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場規(guī)模3547億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到6948億元，年均增速14.39%。

根據(jù)波士頓咨詢公司報(bào)告，到2025年，全球智能電動滑板車市場規(guī)模有望達(dá)到500億美元，中國市場則將達(dá)到80億美元，占全球市場規(guī)模的16%。九號公司是該領(lǐng)域龍頭玩家。截至目前，其電動滑板車全球累計(jì)出貨量已超1200萬臺，份額在業(yè)內(nèi)持續(xù)占據(jù)全球第一。

在數(shù)智化浪潮中乘風(fēng)破浪的九號，除了在智能電動滑板車、智能電動平衡車市場稱雄之外，也已成為智能電動兩輪車銷量第一的品牌。2023年上半年，九號電動相繼完成國內(nèi)出貨量超100萬臺和150萬臺銷量里程碑，8月份直接完成超200萬臺銷量里程碑，成為行業(yè)內(nèi)最快達(dá)到此三項(xiàng)成就的品牌。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，2022年5000元以上中高端價(jià)位，九號銷量領(lǐng)跑行業(yè)，7000元以上價(jià)位銷售市場份額占比達(dá)51%。

這里，就不難看到技術(shù)創(chuàng)新帶來的品牌動力和品類生機(jī)。

從0到1，通過原創(chuàng)科技破局；從1到N，用科技平權(quán)推動產(chǎn)業(yè)化落地。九號公司，打開了智能短出行領(lǐng)域的新局面。與比亞迪、華為類似，九號公司通過大量的技術(shù)創(chuàng)新，拿下了“微笑曲線”的兩端價(jià)值高地，成為數(shù)智化時(shí)代科技創(chuàng)新的新型標(biāo)桿。它山之石可以攻玉，九號的成功經(jīng)驗(yàn)也在啟迪同行，唯有跳脫出價(jià)格博弈、低端制造的發(fā)展舒適區(qū)，用創(chuàng)新的科技深度對接時(shí)代的需求，才能擁有持續(xù)生長的未來星辰大海。