［丁科技網(wǎng)觀察］“華為不造車。”

在丁科技網(wǎng)看來，這個句子一直沒有完整表意，或者，它刻意留下了懸念，就像一篇超微型懸疑小說，很有想象空間。

在“華為不造車”的后面，可以添加諸如“但華為的生態(tài)伙伴可以”、“但華為可以對第三方車廠開放生態(tài)平臺”、“但華為依然看好智能出行”等等內(nèi)容。這樣來看，“華為不造車”的看點，始終都要強過“華為造車”。

這一次，“華為不造車”可能的后續(xù)內(nèi)容是：但華為可以在品牌維度進一步實現(xiàn)汽車生態(tài)的“統(tǒng)一”。

3月8日，AITO汽車發(fā)布的文案中，“HUAWEI問界”替換了之前的“AITO問界”，在當天華為方面發(fā)布的文案中，同樣有這樣的變化。

（截圖自“AITO汽車”）

“不造車”的華為的公開回應： “HUAWEI 問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年 2 月簽署業(yè)務深化合作協(xié)議。雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代?！?/p>

賽力斯方面則表示：“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品?！?/p>

就丁科技網(wǎng)此前了解到的內(nèi)容，“HUAWEI問界”替代“AITO問界”可能只是時間問題。

在更早些時候，作為華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東，在接受采訪時曾再次強調(diào)“華為不會自己入場造車”，但同時，“華為將與多家車企合作，由華為主導，打造一個生態(tài)品牌聯(lián)盟”。

現(xiàn)在看來，“問界”之前使用“HUAWEI”，可能就是這個生態(tài)品牌聯(lián)盟形成帶來的結果。而不做過多表述、用變化直接給出答案，也確實是華為的風格。

“HUAWEI問界”之后，“生態(tài)品牌”符號或陸續(xù)出現(xiàn)在通過華為智選模式產(chǎn)品上，也有可能出現(xiàn)在“Huawei Inside”模式生成的產(chǎn)品上，在品牌層面達成“一致”。

因為，在丁科技網(wǎng)看來，相比華為自身傾向于做汽車領域的“技術品牌”，大量的新生產(chǎn)品和新生品牌實質上也需要華為更直接的“背書”，這相比技術支持更能被外界感知，很可能能夠讓品牌和產(chǎn)品在初期更快成長。

比如，根據(jù)公開信息，基于雙方在智選車業(yè)務的長期深入合作，賽力斯公司的聯(lián)合業(yè)務目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。但從今年前兩個月的情況看，“問界”品牌的市場表現(xiàn)不算理想。同時，新能源車市場的競爭正深入焦灼。如果再向華為“靠近”一些，也許會有改觀。

另外，華為本身也并不是完全沒有類似意向，因為在推進智慧生活“全場景”布局的背景下，華為也需要在更多場景展現(xiàn)方向性、生態(tài)層面的主導權。這也有利于華為自身智能汽車解決方案業(yè)務在意識上凝聚力量，畢竟，華為關聯(lián)的車型有走向“爆發(fā)”的趨勢。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）