“HUAWEI問界”替換“AITO問界”,“華為不造車”懸念結(jié)束?
[丁科技網(wǎng)觀察]“華為不造車?!? 在丁科技網(wǎng)看來,這個句子一直沒有完整表意,或者,它刻意留下了懸念,就像一篇超微型懸疑小說,很有想象空間。 在“華為不造車”的后面,可以添加諸如“但華為的生態(tài)伙伴可以”、“但華為可以對第三方車廠開放生態(tài)平臺”、“但華為依然看好智能出行”等等內(nèi)容。這樣來看,“華為不造車”的看點,始終都要強過“華為造車”。 這一次,“華為不造車”可能的后續(xù)內(nèi)容是:但華為可以在品牌
原創(chuàng)
2023-03-10 07:49:36
來源:丁科技網(wǎng)??
作者:建輝

[丁科技網(wǎng)觀察]“華為不造車?!?/p>

在丁科技網(wǎng)看來,這個句子一直沒有完整表意,或者,它刻意留下了懸念,就像一篇超微型懸疑小說,很有想象空間。

在“華為不造車”的后面,可以添加諸如“但華為的生態(tài)伙伴可以”、“但華為可以對第三方車廠開放生態(tài)平臺”、“但華為依然看好智能出行”等等內(nèi)容。這樣來看,“華為不造車”的看點,始終都要強過“華為造車”。

這一次,“華為不造車”可能的后續(xù)內(nèi)容是:但華為可以在品牌維度進一步實現(xiàn)汽車生態(tài)的“統(tǒng)一”。

3月8日,AITO汽車發(fā)布的文案中,“HUAWEI問界”替換了之前的“AITO問界”,在當天華為方面發(fā)布的文案中,同樣有這樣的變化。

(截圖自“AITO汽車”)

“不造車”的華為的公開回應(yīng): “HUAWEI 問界是華為生態(tài)汽車品牌,是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù),并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車,在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?;N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年 2 月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心,為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗,引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代。”

賽力斯方面則表示:“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作,未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。”

就丁科技網(wǎng)此前了解到的內(nèi)容,“HUAWEI問界”替代“AITO問界”可能只是時間問題。

在更早些時候,作為華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東,在接受采訪時曾再次強調(diào)“華為不會自己入場造車”,但同時,“華為將與多家車企合作,由華為主導(dǎo),打造一個生態(tài)品牌聯(lián)盟”。

現(xiàn)在看來,“問界”之前使用“HUAWEI”,可能就是這個生態(tài)品牌聯(lián)盟形成帶來的結(jié)果。而不做過多表述、用變化直接給出答案,也確實是華為的風格。

“HUAWEI問界”之后,“生態(tài)品牌”符號或陸續(xù)出現(xiàn)在通過華為智選模式產(chǎn)品上,也有可能出現(xiàn)在“Huawei Inside”模式生成的產(chǎn)品上,在品牌層面達成“一致”。

因為,在丁科技網(wǎng)看來,相比華為自身傾向于做汽車領(lǐng)域的“技術(shù)品牌”,大量的新生產(chǎn)品和新生品牌實質(zhì)上也需要華為更直接的“背書”,這相比技術(shù)支持更能被外界感知,很可能能夠讓品牌和產(chǎn)品在初期更快成長。

比如,根據(jù)公開信息,基于雙方在智選車業(yè)務(wù)的長期深入合作,賽力斯公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。但從今年前兩個月的情況看,“問界”品牌的市場表現(xiàn)不算理想。同時,新能源車市場的競爭正深入焦灼。如果再向華為“靠近”一些,也許會有改觀。

另外,華為本身也并不是完全沒有類似意向,因為在推進智慧生活“全場景”布局的背景下,華為也需要在更多場景展現(xiàn)方向性、生態(tài)層面的主導(dǎo)權(quán)。這也有利于華為自身智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在意識上凝聚力量,畢竟,華為關(guān)聯(lián)的車型有走向“爆發(fā)”的趨勢。(丁科技網(wǎng)原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:丁科技網(wǎng)”)

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