我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)多年，對新能源汽車來說，動力電池是一個消耗品，性能會隨著充電次數(shù)而衰減，一塊動力電池，當其實際容量衰減至一定額定容量時，就不再適用于新能源汽車了。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車達1001萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了“退役潮”。

據(jù)媒體報道，浙江楊女士的新能源車使用了近5年，開了20萬公里。在一家定點回收網(wǎng)點，工作人員告訴楊女士，按照相關(guān)規(guī)定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。

業(yè)內(nèi)人士介紹，退役電池可在有資質(zhì)網(wǎng)點回收，按容量殘值估價。目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。

前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。 值得一提的是，前不久，工信部公布了一萬多個動力電池回收網(wǎng)點，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點信息，規(guī)范移交“退役”電池。

回收網(wǎng)點會根據(jù)新能源車的動力電池的情況和車體的狀況，分別做出殘值評估。如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊等，對環(huán)境造成危害。